Доставать ли затонувшие суда: бремя бюджета и экологии

Согласно ст.109 Кодекса торгового мореплавания ответ очевиден — даже если затонувшее имущество не препятствует мореплаванию и рыболовству, не создает угрозы причинения ущерба морской среде, не затрудняет строительство трубопроводов и иных гидротехнических сооружений, собственнику имущества предоставлен год на мероприятия по удалению судна.

Судебная практика категорична. Типичным представляется позиция суда, озвученная решением Кировского районного суда г. Иркутска по делу № 2А-4814/2018 — затонувшее судно считается отходом, содержащим сталь, лом черных и цветных металлов которое относится к 4 и 5 классам опасности, а в случае если на борту судна на момент затопления имелись эмульсии и смеси нефтепродуктов, то они относятся к 3 классу опасности.

Арбитражный суд Московской области по делу № А41-38870/2022 отметил, что длительное пребывание затопленного судна в морской воде оказывает негативное влияние на экосистему водного объекта, поскольку вредные вещества (железо, ГСМ и нефтепродукты) поступают в морскую среду. При этом, отсутствие явных признаков негативных последствий нахождения затопленного судна, не может свидетельствовать об отсутствии ущерба как такового ввиду особенностей экологического вреда, который не поддается в полной мере объективной оценке и может проявляться по истечении значительного периода времени.

Ломоносовский районный суд Архангельской области по делу № 2А-1639/2025 связывает само наличие затонувшего судна в водном объекте с причинением вреда окружающей среде, поскольку оно представляет собой захламление и засорение. Затопленное имущество не входит в состав естественных компонентов экологической системы. 

Научные сотрудники Зоологического института РАН призывают не проводить параллели между размещением объектов на морском дне и превращением его в свалку. В пример приводится британская программа AWARE по созданию искусственных рифов. Специально подготовленные списанные суда превращают в искусственные рифы. Благодаря усилиями AWARE с начала 1990-х искусственные рифы появились у побережий Канады, Мексики, Соединенных Штатов, Великобритании и Кении.

Затопленное судно Kraken, лежащее на глубине 140 метров на границах национального заповедника близ Мексиканского залива, по прогнозам исследователей, со временем станет искусственным рифом, привлечет рыб и поспособствует росту кораллов и других морских организмов. Кроме того, подобный объект станет привлекательным местом для дайверов и рыболовов. 

Сегодня крупнейший 300-метровый лайнер, спущенный на воду в 1951 году, готовится к затоплению у берегов Флориды, чтобы стать искусственным рифом. Стоит подчеркнуть, что на протяжении нескольких месяцев судно тщательно очищается, удаляются химикаты, проводка, пластик и стекло, опорожняются и очищаются все 120 топливных баков для минимизации потенциального воздействия на окружающую среду.

Искусственный риф. Фото: pros-blog.padi.com

В публикации «Почему рыб неудержимо манят затонувшие корабли и танки» автор рекомендует обращать внимание не столько на экономическую выгоду, поскольку затонувшее судно становится новым местообитанием водных биоресурсов и способствует росту поголовья некоторых видов.

Научный и практический интерес представляет экспертное заключение, рассмотренное Арбитражным судом г. Москвы в деле № А40-66865/2024. По словам эксперта, в рассмотренной научной литературе отсутствует упоминание о негативном влиянии на экологическое состояние акватории водного объекта аварийных судов или судов, находящихся на мелях в акватории. Экспертом сделан вывод, что научное сообщество, занимающееся описанием проблем водного объекта, не считает экологические риски, которые несут суда, находящиеся на мели (при условии отсутствия факта поступления с борта загрязняющих веществ в акваторию) существенными.