ИИ будет использовать пожелания автовладельца при проектировании новых авто: интервью с Еленой Фроловой

Елена Александровна, что такое новая реальность в автобизнесе?

Новая реальность в автобизнесе связана с тем, что изменения происходят сразу на нескольких уровнях. Раньше менялся сам автомобиль, все с большим интересом следили за выходом новых моделей и за тем, как автомобили становились быстрее, надежнее, эстетичнее. Сейчас меняются источники энергии, меняется двигатель — с внутреннего сгорания на электрические силовые установки. Если люди готовы перейти на новые источники энергии, это говорит о том, что изменился сам потребитель.

Давайте подробнее поговорим про портрет нового потребителя в этой реальности?

Сейчас в автомобилях один из важных трендов — автономное движение, когда машина едет без водителя. Это характерно для автомобилей премиального уровня, но даже в бюджетных автомобилях уже есть элементы такого движения. То, что раньше казалось особенностью премиальных автомобилей: парктроник, камера кругового обзора — теперь есть и в бюджетных автомобилях. Вот, например, функция удержания в полосе: в пробках автомобиль способен сам держать свое место относительно впереди едущего автомобиля, он сам притормаживает, он сам ускоряется. Он различает пешехода, мотоциклиста, он способен экстренно затормозить, он способен помочь водителю удержать автомобиль в полосе. А цифровые возможности автомобиля? Экраны, сервисы, голосовые помощники. Постепенно автомобиль из объекта продажи сам становится «гаджетом», в котором можно выбирать и приобретать другие товары и услуги. На больших экранах можно транслировать рекламные объявления, голосовые помощники помогают сделать выбор. А в автомобиле находятся потенциальные потребители — пассажиры и водители, и нет ничего дороже, чем минута их внимания.

В итоге человек раньше использовал автомобиль, чтобы добраться из точки А в точку Б, а сегодня это полноценная часть его жизни, в том числе пространство для выбора других товаров.

То есть факторы, которые влияют на изменения автомобильного бизнеса, — это не только про то, как быстро и хорошо автомобиль едет, но и про то, какие есть в нем дополнительные устройства? Наверняка есть еще что-то, может быть, незаметное для потребителей, но заметное для вас, продавцов, что кардинально изменило этот рынок?

На автомобильном рынке появилось большое количество новых брендов. Например, в 2020 году, по статистике, было 57 автомобильных марок. А сейчас их 123! Моделей автомобилей было 500, а сейчас их 900. На сегодняшний день та иерархия, которая существовала в отношении брендов, полностью перестроилась. Людям теперь нужно ориентироваться в этом многообразии. Если раньше были разные марки автомобилей, но уже по названию было понятно, какие ожидания с ними связаны, то сейчас выбор стал труднее, многие обращаются к тем же голосовым помощникам. В «Авито» недавно посчитали, что 85% потребителей начинают выбор автомобиля не с обращения к дилеру, а с того, что они открывают Интернет. И для производителей становится особенно важно, чтобы ИИ-помощник не только понимал, что существует тот или иной автомобильный бренд, но и предлагал его в качестве безальтернативного выбора.

Что нужно делать, чтобы искусственный интеллект не нес ерунду, а сообщал потребителю ту информацию, которая поможет ему сориентироваться среди этого огромного количества вариантов?

Для начала нужно ответить на вопрос, почему люди доверяют искусственному интеллекту. Потому что он хорошо агрегирует информацию. По этой причине необходимо подтверждать обещания бренда, делать упор на качество. Второй важный аспект — в том, как производители рассказывают о качествах своего товара, как реклама адаптирована под современные реалии и откуда ИИ берет информацию.

Хотелось бы немного заглянуть в ближайшее будущее и понять, какие известные тренды помогут сориентироваться в ближайшие два-три года?

Экономика всё больше строится на ИИ-агентах. Например, у «Сбербанка» есть статистика, что порядка 40% покупок совершают с помощью искусственного интеллекта. В автобизнесе немного по-другому. 23% потребителей используют ИИ только для поиска информации о товаре. Роль такой экономики будет расти, а это значит, что нужно усиливать все коммуникационные сервисы, которые есть в автомобиле. Со временем это приведет к тому, что ИИ-агент, встроенный в автомобиль, будет изучать предпочтения, вкусы владельца, его график. Он сам найдет свободное время в сервисе и предложит владельцу записаться на техобслуживание. Владельцу нужно будет лишь согласиться или нет с выбором ИИ-агента. Есть такая расхожая фраза: «Любишь кататься — люби и саночки возить». А в будущем «саночки» должны возить себя сами. Поэтому авто само должно о себе позаботиться, а владельцу останется подтвердить предложенные решения.

То есть мы говорим о роботизации автомобиля? И автомобиль становится более самостоятельным и более клиентоориентированным, понимающим язык хозяина, предугадывающим его желания? А что в связи с этим будет кардинальным образом меняться внутри автобизнеса?

Автомобиль постепенно будет наращивать функции автономного вождения. Если сейчас самый простой автомобиль может только помочь с круговым обзором, то постепенно эти технологии станут доступнее, а их возможности будут расширяться. Сейчас автомобиль может выехать вперед с неудобной парковки, чтобы водитель мог в него сесть. Некоторые автомобили уже умеют сами парковаться, то есть водитель вышел, а машина сама нашла свободное место и припарковалась. Есть мнение визионеров, что в конце концов человечеству придётся делать выбор между водителями и машинами с автономным вождением. По мнению аналитиков, со временем роль автономного вождения будет расти.

Серьезно? Но люди ведь получают удовольствие от вождения, даже несмотря на то, что приходится стоять в пробках? Мне кажется, с этим расстаться будет трудно. Но как будет, время покажет. Интересно, как в связи со всем этим вы выстраиваете свою рекламную кампанию? Как вы завладеваете своими покупателями и что вы для этого делаете?

В первую очередь мы стараемся больше внимания уделять Интернету. По мере того, как привычная иерархия брендов менялась и прежние ориентиры теряли значение, люди стали больше внимания уделять опыту других владельцев. Если сегодня посмотреть на структуру рекламы, то все больше внимания уделяют тому, чтобы опыт эксплуатации автомобилей был представлен в Интернете и социальных сетях. Растет роль блогеров, а внимание к телевидению снижается. Люди меньше смотрят телевизор, все больше внимания получают короткие ролики. Жизнь стала быстрее, времени стало меньше, все должно укладываться в короткие форматы, которые должны точно передавать информацию.

На первом плане сейчас социальные медиа и короткие видеоформаты. Сегодня ни у кого нет времени на то, чтобы выслушивать какой-то длинный список того, чем автомобиль отличается. Люди хотят знать, почему именно этот автомобиль, им нужно четко донести, чем ваш автомобиль отличается от других. И вот эта точность — умение понятно объяснить, чем наш продукт отличается от других, — выходит на первый план.

Человеку сложно определиться и легко потеряться, видя такое количество брендов перед собой. И наверняка есть какие-то вещи, которые вы уже нащупали, чтобы они располагали человека к тому, чтобы он выбрал тот или иной продукт?

Многие говорят о конкуренции с китайскими брендами, что их стало очень много. И многие спрашивают: «А как вы собираетесь выживать? Как вы собираетесь конкурировать с китайскими брендами?» Не надо конкурировать с китайским брендом. В первую очередь надо завоевывать доверие своего потребителя на своем рынке. Мы не пытаемся доказать, что мы лучше всех китайских брендов на рынке. Мы доказываем делами только одно: мы каждый день лучше, чем вчера.

Еще хотелось бы поговорить не только о внешних сторонах коммуникации с потребителем, но и о внутренних процессах, которые происходят у вас непосредственно на производстве. Вот на «Москвиче» работает около 200 промышленных и 175 логистических роботов. Эта автоматизация меняет структуру, повышает спрос на инженерные и цифровые компетенции. И здесь интересно узнать, как это влияет на автомобильный бизнес?

Да, у нас очень высокая доля роботизации, даже в сравнении со странами, где роботизация производства хорошо развита. К примеру, Южная Корея считается одним из лидеров внедрения таких технологий. В Китае есть много полностью роботизированных автомобильных заводов, их называют «темные заводы». На таких производствах, например, на линии штамповки или сварки вообще нет людей.

Наше производство начинается со сварки. Сварка у нас на 90% автоматизирована. Помимо сварки, на нашем заводе производится окраска, сборка и производство ряда компонентов, к примеру, сидений. Один из самых длинных циклов, которые мы закладываем при запуске новой модели, — это время, необходимое сборщикам, чтобы освоить операции и выполнять их со стабильным качеством. С внедрением роботизации все это сокращается в разы. И роботов для производства мы тоже конструируем сами. Отсюда возможность быстрой смены моделей, отсюда возможность диверсификации продуктов, отсюда, собственно, возможность предложить потребителю более широкий выбор.

Чем тогда в будущем будет заниматься человек на производстве? Какую роль он будет выполнять, насколько его присутствие будет важным? И как это будет влиять на продукт?

Если говорить о роли человека, то с этой точки зрения речь идет о новом уровне развития индустрии. Есть такая градация: индустрия 2.0, 3.0, 4.0. Если речь идет о «темных заводах», это уровень 4.0. При уровне индустрии 4.0 машина управляет машиной под контролем человека. Тот уровень, который сегодня у нас есть, это когда человек управляет машиной. Есть цеха, есть люди, которые планируют то, как эти цеха друг с другом связаны. На всех стадиях есть роботы, а люди отвечают за общее планирование производства. На уровне 4.0, к которому мы стремимся, машины сами все запланируют, а человек будет только контролировать, чтобы не происходило сбоев. Уже обсуждается концепция индустрии 5.0, где человек будет работать в симбиозе с искусственным интеллектом, получая от него необходимую информацию. 

Представьте производственный искусственный интеллект, который сможет планировать и настраивать производственные цепочки, охватывающие и работу поставщиков. То есть он выйдет за рамки автомобильного производства и будет применяться в других сферах деятельности, в том числе в ретейле. И тот же искусственный интеллект будет сопровождать владельца в автомобиле, предугадывать его поведение, сможет экстраполировать данные о том, чего тот хочет от своего автомобиля, и передавать эти обобщенные данные для использования при проектировании автомобилей. В итоге круг замкнется.

Раз уж мы коснулись этой темы, то хочется понять, с кем в синергии работает автопром? И для чего нужна эта работа?

Автопром работает с производителями оборудования — это отдельная большая индустрия. Это и российские, и иностранные производители, и речь идет не только о Китае. Мир достаточно большой и несмотря на то, что он стал поляризованным, мы развиваем сотрудничество со всеми странами, которые готовы с нами работать, и таких стран довольно много. Если говорить о производителях, то их также множество — автокомпоненты, автомобильные аксессуары, всевозможные электронные сервисы внутри автомобиля. Мы работаем с людьми, которые производят автомобили сейчас и которые будут их производить в будущем. Мы сотрудничаем с вузами, у нас есть отдельный курс в этом году — «Экономика автомобилестроения», где топ-менеджеры компании «Москвич» будут напрямую передавать студентам практические знания. Уже сложилось понимание того, что реальность меняется так быстро, что система образования не всегда успевает подготовить специалистов к новым задачам производства. Необходимо сократить этот путь и напрямую работать с вузами, готовить специалистов для производства, чтобы они быстрее адаптировались и легче включались в разработку новых решений.

И последнее, что хотелось бы обсудить, — это ценообразование. Есть такие данные, что в августе 2026 года средний срок автокредита превысил 6 лет, и средний размер кредита достиг полутора миллионов рублей. Здесь для потребителя важен и ежемесячный платеж, и вообще экономика владения. Что вы делаете для этого? Что будете удешевлять, удорожать и какие у вас есть преференции для вашего потенциального потребителя?

Да, ставка все еще очень высокая. Ни для кого не секрет, что сейчас приобрести автомобиль в кредит стало сложнее. Если раньше кредитная поддержка занимала около 20% от стоимости наших издержек, то сейчас мы, конечно, уделяем этому большое внимание. Мы делаем специальные дополнительные субвенции для того, чтобы поддержать минимальную процентную ставку и сделать покупку доступнее для потребителя. Есть поддержка со стороны государства, есть государственные программы субсидирования процентных ставок. Они, конечно, имеют некоторые ограничения, но тем не менее они существуют.

Кроме того, современное поколение все больше пользуется каршерингом для повседневных поездок. Там автомобиль уже другой. Он более стандартизированный, нацеленный на то, чтобы человек мог быстро освоиться и почувствовать себя привычно в любом из них. И поэтому мы ставим своей целью поддержку каршерингового бизнеса — ведь это простой и быстрый способ познакомить потребителя с нашим автомобилем. Ему не нужен первоначальный взнос, ему не нужно ничего продавать, он сел, поехал и познакомился с нашим автомобилем. Так что каршеринг — это ещё один способ знакомства с продуктом, в котором мы даем потребителю возможность попробовать автомобиль в деле.

До 2022 года начали развиваться подписки на автомобили. Это способ, при котором пользователь берет автомобиль на более длительный срок, чем одна поездка. К примеру, на лето. Такой формат может быть востребован: не надо будет думать о том, куда ставить автомобиль, где хранить его зимние колеса, что с ним делать. Можно будет сосредоточиться на удобстве использования автомобиля.

Какой бы формат человек ни выбрал, для нас важно, чтобы автомобиль был удобен в его повседневной жизни и оправдывал ожидания. Технологии дают все больше возможностей, но оценку им всегда дает владелец — когда садится за руль, отправляется в поездку с семьей, пользуется автомобилем каждый день. Именно этот опыт помогает нам понять, что стоит развивать дальше.

Я всегда советую познакомиться с автомобилем лично: сесть за руль, проехать, понять, насколько вам в нем удобно. Это помогает сделать выбор увереннее любых описаний. Приезжайте на тест-драйв «Москвича»: посмотреть новые модели, проехать, составить собственное впечатление. Одна поездка часто говорит больше, чем подробный рассказ, а нам интересно услышать впечатления пользователя. Именно из таких разговоров мы лучше понимаем, что нужно нашим покупателям.

Елена Александровна, спасибо за интересную беседу!