Соответствующее письмо, направленное в Минтранс, изучил Bloomberg. РЖД, на долю которых приходится около половины рынка грузоперевозок, просит внести изменения в Устав железнодорожного транспорта и переложить на бизнес ответственность за состояние вагонов и ущерб от их повреждения. Сейчас эта ответственность закреплена в ст. 105 Устава железнодорожного транспорта за перевозчиком и включена в стоимость услуги — грузоотправители настаивают, что менять это без пересмотра формулы цены нельзя.
Отдельно бизнес критикует принцип «вези или плати»: компаниям придется гарантировать определенные объемы отгрузки и платить за перевозку, даже если груза окажется меньше. По мнению отраслевых объединений и Минсельхоза, направивших письма в Минтранс, платежи в адрес РЖД по этой схеме могут вырасти существенно — ответственность самой компании за недоставку согласованных объемов при этом остается ограниченной. РЖД описывают это иначе — как разделение ответственности между перевозчиком и отправителем, объясняя инициативу тем, что компания вкладывается в инфраструктуру исходя из прогнозов грузоотправителей, а они часто не сбываются.
Также РЖД предлагают увеличить нормативные сроки доставки, сделать гибче их продление и снизить штрафы за нарушение нормативов. В пресс-службе компании это назвали не перекладыванием ответственности, а приведением регулирования в соответствие текущим реалиям: действующая методика расчета сроков доставки датируется второй половиной 1990-х годов.
Инициатива появилась на фоне сокращения инвестпрограммы РЖД: в прошлом году — на 40%, в этом — еще на 20% от пикового уровня в 1,5 трлн руб. Чистая прибыль компании по МСФО в 2025 году снизилась в 22 раза на фоне почти двукратного роста финансовых расходов, а долговая нагрузка вплотную приблизилась к установленному правительством потолку.
