Северный морской путь сокращает маршрут из Азии в Европу почти вдвое, а навигационный сезон за 30 лет вырос с 60 до 130 дней. Кто будет определять правила судоходства в Арктике, разбираются эксперты в новом эпизоде BRICS+ New Economy & Legal Infrastructure Center.
Ролик посвящен тому, как Северный морской путь превращается из сезонного маршрута в круглогодичный международный транспортный коридор. У России — единственный в мире атомный ледокольный флот: восемь ледоколов в строю. В марте эмиратская DP World договорилась с Росатомом о совместном логистическом предприятии, а китайские контейнерные сервисы уже довозят груз из Нинбо в Европу за 20 дней вместо 40 через Суэц. В 2025 году по маршруту прошло рекордные 103 транзитных рейса.
Ключевой вопрос — правовой. Китай, как подчеркивает специальный представитель КНР по делам Арктики Гао Фэн, поддерживает активную роль Международной морской организации в разработке навигационных правил для Арктики. Представитель Росатома поясняет, как ледокольный флот обеспечивает проводку судов, а индийский ученый — почему ответственное развитие Арктики требует защиты ее экосистем. Вывод для стран БРИКС: маршрут уже строится, но его будущее зависит от того, кто и по каким правилам будет им управлять.
Это один из выпусков международного цикла коротких материалов BRICS+ New Economy & Legal Infrastructure Center. Цикл видео посвящен актуальным юридическим и экономическим вопросам, которые обсуждают в странах БРИКС. В рамках серии эксперты из разных юрисдикций рассматривают вопросы международного права, конкуренции и регулирования.
Ролик подготовлен BRICS+ NeLi.
